未(wei)來電(dian)動汽車的(de)普及很(hen)大程度(du)上取決于(yu)電(dian)池技術(shu)的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)能必須滿足續(xu)航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)、電(dian)(dian)機和智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統(tong)是寶馬i系和iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)技(ji)術的(de)(de)基(ji)石(shi)。寶馬集團決定在(zai)早期階(jie)段(duan)像當初(chu)研發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)機一(yi)樣來自(zi)己(ji)研發(fa)這些電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)核心部件(jian)，可以在(zai)不(bu)同(tong)情況下，調整(zheng)不(bu)同(tong)具體車型(xing)的(de)(de)需求，充分利(li)用動(dong)力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢(shi)，全面降低(di)油耗(hao)和碳排放，同(tong)時保持(chi)動(dong)感(gan)的(de)(de)駕駛(shi)體驗和性能(neng)表現。

寶馬工廠制造的電(dian)池(chi)(chi)組具有更好(hao)的溫(wen)度(du)適應性(xing)，只(zhi)有室外極低的溫(wen)度(du)才會對(dui)電(dian)池(chi)(chi)性(xing)能造成(cheng)影響，但在(zai)這種情況下，寶馬集團要求電(dian)池(chi)(chi)可(ke)用剩余(yu)容量(liang)仍然(ran)處于較寬的荷(he)電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)設計要求滿足至少8年的長壽(shou)命(ming)質保期。

為實現碰撞(zhuang)安全(quan)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能的(de)最(zui)佳品質，科(ke)學(xue)嚴謹的(de)生產過程必不(bu)可少(shao)，寶馬工(gong)廠作為電驅動(dong)系(xi)統制造(zao)中(zhong)心的(de)意義正在于(yu)此。模(mo)塊(kuai)化設計系(xi)統使寶馬的(de)汽車產品能夠兼具標準(zhun)化與靈活性(xing)雙(shuang)重(zhong)優勢。

工廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)車間有大約6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅動組件(jian)，1500平(ping)(ping)米專門(men)生(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模(mo)塊(kuai)，1000平(ping)(ping)米用于(yu)電(dian)池(chi)組裝，所有設備的(de)產(chan)(chan)能(neng)都可(ke)以在短時間內快(kuai)速(su)擴(kuo)張一(yi)倍，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)(chan)效率。閑置空(kong)間還可(ke)以進一(yi)步增加電(dian)驅動系統的(de)整體生(sheng)產(chan)(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分成(cheng)兩(liang)個(ge)制造階(jie)段(duan)。第(di)一個(ge)是高度自動化階(jie)段(duan)，將(jiang)外部采購(gou)的鋰離子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每(mei)個(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)電(dian)池(chi)單元(yuan)，與連(lian)接器、控(kong)制器和冷(leng)卻系統(tong)集成(cheng)到一起，外覆鋁(lv)外殼包裝。

電(dian)(dian)池(chi)組需要滿足所(suo)裝載的不同車型，通常包含5個或6個模塊。通過(guo)螺栓自(zi)動固緊，由電(dian)(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即使發生故障，僅(jin)需更(geng)(geng)換(huan)(huan)(huan)單獨的模塊即可，不必更(geng)(geng)換(huan)(huan)(huan)整個電(dian)(dian)池(chi)組，維修工作量(liang)和危險性大大降低，更(geng)(geng)換(huan)(huan)(huan)模塊僅(jin)需把冷卻系統拆解，并(bing)不涉(she)及其他構件(jian)。

模(mo)塊化設計原理(li)允許具(ju)有共(gong)同的基本特征和(he)質量標準(zhun)的電(dian)池組，可以定制化匹配不同車型，每(mei)個模(mo)塊還能(neng)夠安裝在車內最(zui)佳適(shi)合空間和(he)預定位置。

此(ci)外，車輛(liang)空調(diao)系(xi)統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)劑回路也被用來冷(leng)(leng)卻(que)電(dian)池(chi)(chi)，氣(qi)態冷(leng)(leng)卻(que)劑對電(dian)池(chi)(chi)單元直接冷(leng)(leng)卻(que)。這種方法(fa)確保了(le)高(gao)效的(de)溫度控制，由于(yu)從蒸發過(guo)程中的(de)熱(re)傳遞是直接的(de)，因(yin)此(ci)比額外介(jie)質的(de)加入更加高(gao)效，使冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統特別緊湊(cou)。同時，也防范了(le)碰撞情(qing)況下液(ye)體被釋放的(de)風險。

來源：智能制(zhi)造IM